用"内忧外患"来形容眼下中国轮胎行业最合适不过。出口量曾占总产量40%以上的中国轮胎业，自遭遇"特保案"后，出口遭受重创。据中国橡胶工业协会目前最新对外透露的数据，中国轮胎的出口比"特保案"发生前下降70%-80%。

更为雪上加霜的是，中国轮胎行业正在面临轮胎原材料价格上涨的压力。据媒体新近的报道，轮胎行业原材料在过去四个月中暴涨接近40%。卡车胎及工程机械轮胎生产企业成为最大受害者之一。据行业最新统计，2009年第四季度，国内轮胎企业的利润环比大幅下降，部分企业税前利润环比跌幅超过20%。目前，轮胎业利润的跌势仍在延续。

轮胎行业可谓背腹受敌。有悲观者甚至认为，2010年轮胎业困境无法扭转。原因在于，轮胎出口企业寄希望于内需，一旦国内汽车需求出现反复，则轮胎需求将会下滑，同时也会被上下产业链挤压。此外，面对原材料价格上涨，部分拥有大量低价橡胶存货的企业将于第二季度陷入困境，因为库存消化以后只能用高价购入原料，届时企业的受挫面将进一步扩大。短期看，中国轮胎应当展开自我救赎，无论是应对眼前还是应付未来。

值得一提的是，固铂在昆山设有工厂，其所有的产品过去都是销往北美的。轮胎特保案后，固铂将一部分的产品销到欧洲。此外，还积极推出环保油项目来面向欧洲市场。长期而言，困境之下的中国轮胎业内部结构亟需调整。

关于提高轮胎行业的准入门槛的声音渐起。据媒体1月底的报道，中国橡胶工业协会有关人士透露，《轮胎行业准入条件(讨论稿)》早已下发到业内有关机构和企业，讨论稿也一直在修改，随后将会上报至工信部。

不少业内人士已经预见，随着《准入条件》的推行，轮胎行业或许在五年内进行新一轮的洗牌。入门红线的划定，同时推动轮胎生产商向大型化发展。诚如一位专家所言，中国轮胎业庞大却不强悍，准入门槛的设定，能在一定程度上抑制"虚胖"，从而改善产业结构，逐步实现自我救赎.

(青海西宁倍耐力轮胎|青海西宁利奥轮胎)

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